傳統商用燃油汽車排放懸浮顆粒物和二氧化氮嚴重影响香港路邊空氣，正當各國政府正努力鼓勵推廣電動車之際，香港目前只有大約 11000 輛電動車，而且超過一半屬於 2017 年政府撤銷電動車全數首次登記稅前購入的。
港府缺乏政治意願 政策制定原地踏步
電動車對於保護環境，緩解空氣污染、保護公共健康來說非常重要。在香港，空氣污染每年帶來近 210 億港元經濟損失。落後及不積極的電動車政策未能激勵社會各方改用電動車，繼而創建出一個健康的電動車生態。然而就在一河之隔的深圳差不多大部份公共交通工具已經轉型完畢，眼見都是純電力推動的巴士及出租車。2017年中國的汽車生產商製造了近80萬輛電動車，製造電動車的數量超過世界所有生產電動車國家的總和。
眼看中央政府積極推動各種電動車政策，一向配合國家整體發展的香港政府反而故步自封，大幅削弱登記稅減免措施，亦沒有明確目標為巴士，的士或其他商用電動車制定明確策略。
Tesla 電動車「一哥」位置被搶
初代電動車如 Tesla，因電池價格及生產技術不成熟，稅前售價要超過 50 至 60 萬港元。2017 年後，登記稅寬減額上限設定為 97500 港元，嚴重影响了 Tesla 等售價超過 40 萬港元的貴價私家電動車的銷量。反而售價低於 40 萬港元的電動車會有較高性價比，這點帶動了對平價電動車的期待和需求。
到了2018年，市場開始有了一番新局面。香港由人均擁有 Tesla 率最高的城市開始轉型至百花齊放的電動車市場。除了較為人熟識的 Nissan Leaf, BMW i3, 及 VW e-golf, 韓國品牌 Hyundai 相繼推出 Ioniq 及Kona 兩款極高性價比的電動車。就在過去一年，全港售出了 471 輛電動私家車，Hyundai 以多售Tesla 一部的銷量成為 2018 年度銷售電動車數量最多的汽車品牌 (121輛)，超越 Tesla 成為電動車「一哥」！
單從車價來看，不難理解為何 Hyundai 能夠在本港市場佔一席位，例如入門版 Ioniq，售價為 $318,800，如以「一換一」計劃下購買，價錢會是 $267,885。這與一部百萬元車價的 Tesla Model S 或 Model X 隨即形成強烈對比。
香港政府缺乏決心
然而，電動車政策只一面倒面向私家車，香港已失去了電氣化道路交通系統上引領全球的先機。香港政府絕不缺錢，反倒是缺乏決心。當深圳及世界各國努力尋求各種創新方法來提高其價值及靈活性，香港政府是否該確立目標，加快基建力度，重新制定政策來迎接電動車時代？
文：Davis@HKEVN
